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射频电路调制到频率更高的载频上电池组内的大量BMS布线

传统的用户信号就是语音信号,这种信号是无法直接通过天线发射出去的,还需要通过射频电路调制到频率更高的载频上,那时候是用不着基带处理器的,基带处理器是伴随着现在数字通信的出现而出现的,从早起的军用数字链,到现在大家每天都在使用的蓝牙、WIFI、NFC,从2G~5G的手机,都有自己的基带处理器。

从数字通信的角度来看,手机以及计算机底层使用的二进制编码是没有办法通过天线发射出去的,在天线的发射端,需要通过基带芯片来合成即将发射的基带信号,然后通过数模转换器再通过射频电路才能从天线发射出去。

5V1A和5V2.1A充电器都是采用肖特基二极管整流,而12W充电器支持5V2.4A输出,为了降低充电器损耗,使用了同步整流代替传统的肖特基二极管,效率有所提升。 

充电头网从苹果官网采购了这款12W充电器,下面就对其进行拆解,回味经典。这款充电器也是苹果唯一一款支持5V2.4A协议的充电器,现在测试的充电器的5V2.4A协议,也是基于这款充电器而来。

此前充电头网还拆解过苹果MacBook Pro16 140W氮化镓充电器、苹果96W USB PD快充充电器、苹果原装67W PD快充充电器、苹果原装35W双C口快充充电器A2579、苹果原装35W双C口快充充电器A2676等产品.

只有从流程到产品确保系统安全性,wBMS技术的全部优势才能体现。

与电动汽车(EV)车厂的早期对话中,无线电池管理系统(wBMS)在技术和商务方面的挑战似乎令人生畏,但回报却非常丰厚,不容忽视。无线连接相对于有线/电缆架构的许多固有优势已经在无数商业应用中得到证明,BMS是又一个明确要抛弃线缆的候选领域。

单一无线电池设计可以很容易在车厂的整个EV车队中进行扩展,而无需针对每个品牌和型号进行广泛且成本高昂的电池组线束重新设计。借助wBMS,车厂可以自由修改其车架设计,而不用担心需要重新布置电池组内的大量BMS布线。