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机动包线和突风包线上数量点保证获得飞机结构每一部分载荷

CCAR-25部要求飞机结构的强度要用限制载荷(使用载荷)和极限载荷(限制载荷乘以规定的安全系数)来确定。必须研究机动包线和突风包线上足够数量的点,以保证获得飞机结构每一部分的最大载荷,并且保证在每一种最大载荷作用下飞机结构都符合CCAR-25部的强度要求。

结构的强度,结构受力时抵.抗损坏的能力叫做结构咆强度3结构的强度越大,表示它开始破坏时所承受的载荷越大。

如果在载荷作用下,尽管此载荷在结构中引起的应力远小于破坏应力,结构已不能保持原平衡姿态与载荷抗衡,就认为结构失去了稳定性,也简称为失稳。

一般剩余强度系数η应为大于1的数,它表示了飞机结构强度的实际富裕程度。

对于按照某种受载情况设计的主要受力构件,在该受载情况下的剩余强度系数应该略微大于1,说明该构件重量既轻又符合安全要求,飞机结构适航性要求和结构分类

机结构的适航性要求,在飞行过程中,飞机结构要承受各种各样的载荷,为了使飞机能安全地完成飞行任务,在承受和传递载荷的过程中,飞机结构绝不能发生影响飞行性能、飞行安全的损坏和变形,所以,飞机结构必须具有足够的强度、刚度和稳定性,并且要满足疲劳性能的要求,这样飞机结构才是适航的。

飞机结构在各种载荷作用下产生的变形对飞机的飞行性能和飞行安全有着至关重要的影响。变形过大会改变飞机的气动外形,使飞机的气动性能变坏。还可能引起机体颤振、操纵面反效、操纵系统卡滞等现象,给飞行安全带来隐患。

CCAR-25部规定飞机结构必须能够承受限制载荷而无有害的永久变形。在直到限制载荷的任何载荷作用下,变形不得妨害安全飞行。

结构的稳定性,结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力叫做结构的稳定性。

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