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飞行中通过转动凸轮上的制动扇形体保持弹簧锁的位置

货舱门用于货物和设各迅速、安全和高效地装卸。现代飞机通常在机身右侧前、后的下部安置有两个货舱门。除此之外,某些型号飞机上还有侧货舱门,侧货舱门位于机身后部左侧边,用于当飞机进行客货混运或全货运时将货物装进主舱。

两个货舱门都是向内打开的堵压式舱闸,货舱闸通过其上部内侧的两个铰链与机身铰

两铰链之间有一个缓冲器。当舱门处于打开位置,如果平衡机构绳索断裂,缓冲器可防止舱门快速掉落。除舱内压力外,一个挂钩系统用于使货舱门保持关闭。

从机内打开货舱门时,使用内侧操纵手柄,将手柄顺时针转动,先打开锁机构,再打开舱门。

在典型情况下,货舱门挂靠在主弹簧钩上。当门移动到关间位置时,这些钩子与弹簧滚轴啮合,使门停止。绕滚轴旋转的弹簧钩使门固定在地板结构上。飞行中通过转动凸轮上的制动扇形体保持弹簧锁的位置。

货舱门可以从机外打开,也可以从机内打开。从机外打开货舱门时,先将手柄从凹槽内拉出,然后反时针转动,打开锁机构,舱门在平衡机构弹簧力作用下会自动向内、向上打开,直到舱门下边缘处的锁机构被机身地板结构上的锁钩位为止。

关闭舱门时,先抓住与舱门相连的张力绳往下拉,打开收上锁,并使舱门从打开位置往下运动,当另一只手抓住舱门手柄时,松开绳子,拉手柄将舱门关上,顺时针转动手柄,使舱门上锁,锁好后,手柄自动缩回凹槽内。


舱门密封的典型方式是采用具有海绵状橡胶或硅树脂填充的密封带,利用门框上密封型材压紧密封带形成密封线。这种形式的密封带,由于有海绵状的内部填充物具有固定的弹性,当座舱增压时,它不随舱内压力的变化而变化,以确保密封的稳定性。

同时,因为这种密封带具有内衬,所以较之充压无内衬密封胶带,具有耐疲劳性好,便于维护的优点。

应急舱门的构造,1一锁滚轮组件;2―止动块(6件);3―开锁手柄;4一舱门面板;5―把手;6―支点接头;7―垫片紧固件;8―门框;9一支撑板;10―手柄框;11―开锁手柄;12―曲柄组件;13一门框;14―锁板;15一锁接头;16―扭力管;17―锁组件;18―扭力弹簧.


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