垂直弯矩时单传力途径的静定连接方式不具有破损安全特性

中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接，中央翼梁与机身对接框为整体结构是指将机翼梁设计制造成为机身加强隔框的一部分,集中式连接(a)铰接接头,(b)固接接头。

由于这种单传力途径的静定连接方式不具有破损安全特性,一旦固接接头破坏,后果将是毁灭性的。因此,现代飞机均采用多接头连接。

分散式对接单块式机翼是靠上下壁板中的分散轴力传递弯矩,为适应这种结构形式的传力特点,机翼对接应采用分散式对接接头。分散对接形式主要有梳状型材接头围框对接和多个单个接头围框对接等形式。

多个单个接头围框对接形式,沿翼面对接剖面设置许多单个接头。每个单个接头与壁板的蒙皮和长桁通过受剪螺栓连接。两翼段的相应接头通过受拉螺栓对接。

这种对接形式的轴力和剪力传递与梳状型材接头围框对接相同。它与梳状型材接头围框对接相比,具有装配工艺性好,接头便于加工和装配,结构简单,多个接头连接结构传递扭矩能力差。

具有在两翼段的对接接头间设置一个板状加强肋,以对接螺栓受剪传递扭矩,可改善传递扭矩能力差。

某型飞机前起落架与机身连接处机身的结构布置。它是由相互连接的两个纵梁、梁两端的两个加强框以及加强板组成的。梁由上下冲压缘条、腹板、垂直支柱、对角型材和垂直型材组成。

梳状型材接头围框对接,翼面壁板通过多个受剪螺栓连接在梳状型材接头上,螺栓展向放置,梁缘条也通过受剪螺栓连接在梁缘条接头上。

梳状型材接头与梁缘条接头搭接,型材接头和梁缘条接头处开有受拉螺栓槽,通过受拉螺栓把两段翼面壁板和梁缘条连为一体。两段的梁腹板端设有加强立柱,通过螺栓将立柱及腹板连为一体。

传递向上的垂直弯矩时,下翼面对接螺栓受拉,上翼面对接螺栓不受力,轴向压力直接通过接头端面以挤压方式传递;反之,上翼面对接螺栓受拉,下翼面对接螺栓不受力。

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