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齿轮相互啮合部分把吸油腔和排油腔分开起到配流作用

在吸油腔中的啮合齿逐渐退出啮合,吸油腔容积增大,形成部分真空,油箱中的油液在油箱内压力作用下,克服吸油管阻力被吸进来,并随轮齿转动。当油进人排油腔时,由于轮齿逐渐进人啮合,排油腔容积逐渐减小,将油从排油口挤压出去。齿轮不断旋转,油液便不断地吸人和排出。

两个齿轮相互啮合的部分把吸油腔和排油腔分开,它们即起到配流的作用。因为啮合点位置随齿轮旋转而改变,所以齿轮泵对油液污染不敏感。齿轮泵属于定量泵,其压力流量特性曲线。

柱塞泵按柱塞排列的方式不同,分为轴向式和径向式。由于目前飞机上常用的是轴向柱塞泵,所以本节只对轴向柱塞泵加以分析。

液压泵的类型,工程上常用的液压泵种类较多,按其结构形式可分为齿轮式、叶片式和柱塞式三大类,

按其输出排量能否调节可分为定量泵和变量泵两类。

在现代飞机液压源系统中,中低压系统多采用齿轮泵,对于高压系统(170~300k吵/c1112),一般都采用柱塞泵。

齿轮泵由两个啮合的齿轮组成,它们在一个油室内转动。主动齿轮由飞机的发动机或其他一些动力装置来驱动,从动齿轮与主动齿轮啮合并由其带动,两个齿轮与壳体之间的间隙是非常小的。

油泵的进口与油箱连接,油泵的出口与压力管路连接。当主动齿轮转动时,带动从动齿轮转动。

轴向式柱塞泵按其结构特征可分为直轴式(斜盘式)和斜轴式(摆缸式)两大类。

斜盘式柱塞泵工作原理,斜盘式轴向柱塞泵在飞机液压系统中应用极为普遍,其工作原理

柱塞轴向沿圆周均布在缸体内,一般有5~9个柱塞,并能在其中自由滑动,斜盘和缸,另外,在油液压缩时,部分空气溶入油液,气泡的突然破裂会形成对油泵壁的液压撞击和气蚀。当发生气塞时,应立即将油泵停转,查找气塞产生的具体原因,并在排故后给油泵灌油、排气。

在压油过程中,气体又被压缩,不能达到克服负载的压力,油液不能进入工作系统。

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