增压密封保证泵进口压力维持一定值防止高空产生气塞

收起落架时,空气动力和起落架本身重量都阻碍起落架向前收上,带杆活塞的运动速度较慢,不需要缓冲。

这时,高压油液从左边的接头进人,顶开单向节流活门,油液流动阻力较小,因此,无论小孔是否被活塞盖住,缓冲装置都不起缓冲作用。排气装置液压系统在安装过程或长时间停放之后会有空气渗人,由于气体存在,使执行元件产生爬行、噪声和发热等一系列不正常现象。

所谓作动筒的“理行”现象是然迎压左鞋空气弹性力、作动筒动摩擦和静摩擦力以及传动部件的惯性力相互作用的结果。

液压油箱的主要作用是存储液压油,并有足够的气体空问保证油液有足够的膨胀空间。

油液的体积变化是由热膨胀和执行元件工作引起的。除此之外,液压油箱还具有散热、分离油液中的空气和沉淀油液中杂质等作用。

油箱类型由于早期的飞机飞行高度低,大多数采用非增压油箱(油箱与大气相通),现代民航运输机大多数油箱是增压密封的,以保证泵的进口压力维持在一定值,防止在高空产生气塞。

通常增压油箱有两种形式:引气增压式和自增压式,引气增压油箱通过增压组件将飞机气源系统的增压空气引人油箱。

油箱增压组件,EDP供油关断活门,液压油箱连接示意图,增压组件是引气增压系统的关键部件,内有以下功能元件.

当发动机驱动泵(EDP)供油管路发生严重泄漏时,能够保存一定量的油液供给电动马达驱动泵(EMDP)使用。因此,油箱将发动机驱动泵(EDP)供油接头位置高于电动马达驱动泵供油接头位置,即在发动机驱动泵(EDP)的吸油管路上设置立管.

自增压油箱的工作原理是利用系统高压油返回作用在油箱的增压活塞上,通过液体压力在活塞上施加压力,为油箱中的液压油增压。

自增压油箱,(a)自增压原理;(b)自增压油箱结构.

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