机轮在滚动中受到地面摩擦力显著增大飞机滑跑速度随之减小

刹车减速原理，驾驶员操纵刹车时,高压油液(或气体)进入固定在轮轴上的刹车盘,在相同起落架支柱上记录的压力低于最大值为10%或更大的轮胎,应重新进行充气至最大压力,但是如果下一次检查时同样的损失仍然很明显,则应放弃该轮胎的使用。

另外,检查轮胎压力时,应对成对轮胎(无论是主轮还是前轮)的充气压力的差别引起注意,因为这个压力意味着一个轮胎承受的载荷大于另一轮胎的载荷。

如果压力差大于5psi,则应纠正偏差并记录在值班记录本上。以后每次充气检查时,都应查看这个记录本。用这种方法,经常能发现即将破坏的外胎或内胎。

推动刹车盘上的刹车片，使它紧压在轮毂内的刹车套。由于摩擦面之问的摩擦作用,增大了阻止机轮滚动的力矩,所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大,飞机的滑跑速度随之减小。

驾驶员刹车越重,进入刹车盘的油液或高压气体的压力就越大,刹车片与刹车套之间也就压得越紧。阻止机轮滚动的力矩越入含囚而作用在机轮上的地面摩擦力也越大。

对于轻型飞机,驾驶员可采用“点刹”的方法控制刹车压力。“点刹”的特点是:在短时问内允许刹车压力略为超过临界刹车压力,比较容易控制,但机轮会与地面产生相对滑刹车套轮轴。

当轮胎错动时,有内胎轮胎的内胎气门嘴会倾斜甚至被切断。为了能够探测到轮胎在轮毂上的错动,大多数轮胎的下壁压制了标识。

标识通常从轮缘开始并向外延伸到要滚花之间的表面上。该标识的宽度表示允许有内胎的轮胎的最大圆周移动量。当轮胎发生错动时,轮胎和轮毂上的标识线错开,因此将此种现象称为“错线”。

对于有内胎轮胎错线超过标识宽度时,应拆下机轮,进行重新装配。装配前应检查内胎气门嘴情况,确保没有损坏。对于无内胎轮胎,错线危害较小,应检查胎缘状态,并充气至正常承载压力。当轮胎重新装配后,应用合适的溶剂除去旧标识,并设置新标识。