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通过刹车装置摩擦面摩擦作用转变为热能而逐渐消散掉

轮胎磨损比较严重,随着航空技术的发展,近代高速和重型飞机普遍配各了刹车压力自动调节装置一防滞刹车系统。根据防滞工作原理的差异,防滞系统可分为惯性防滞系统和电子式防滞系统两大类。

弯块式刹车盘为一种弯块式刹车盘的构造。它的主体与轮轴固定,弯块一端用螺栓铰接在主体上,另一端与作动筒相连。不刹车时,弯块与刹车套之间,保持有一定的间隙(刹车间隙),它的大小可以通过调整螺钉进行调整。


调整螺钉弯块奋飞张开方向主体,弯块式刹车盘,刹车时,高压油液推动作动筒内的带杆活塞,使弯块压住刹车套,利用弯块与刹车套之间的摩擦力,形成刹车力矩。解除刹车时,压力消失,弹簧将弯块拉回到原来位置。

刹车片刹车盘未刹车时刹车时,刹车减速原理,可见,驾驶员可以通过加大刹车压力的办法,有效地缩短飞机的着陆滑跑距离。

使用机轮刹车装置,大约可使飞机着陆滑跑距离缩短一半。这时飞机沿水平方向运动的动能,主要是通过刹车装置摩擦面的摩擦作用,转变为热能而逐渐消散掉的。

飞机着陆滑跑过程中,为尽可能地缩短滑跑距离,刹车装置应产生足够的刹车摩擦力矩;爆胎后的机轮而为了防止拖胎,应该尽可能控制刹车压力,使轮胎地面摩擦力尽量接近结合力。

平磨痕由严重的摩擦或脱胎烧伤引起,造成的原因主要有过度刹车、硬着陆和轮胎滑水构成。平磨痕会影响机轮滚动的平稳性。

轮胎翻修可增长轮胎的使用寿命,提高轮胎的经济性。根据轮胎检查情况,确认轮胎是否需要翻修胎面,下列情况需要翻修D在道修补割伤的费用是胎面翻修费用的50%或更多时,则认为对这样的轮胎进行胎面翻修是更为经济的存在,80%或更多垫脸亘蜜塑θ存在面。

需要注意的是,轮胎垫.遛修不轮胎制的最新要胎的可翻轮胎充气压力对轮胎性能的正确发挥,对飞机减震性能和飞机结构的受力起着至关重要的作用,因此维护时要确保轮胎压力在正确的范围内。

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