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电液伺服阀其功用是防滞控制信号控制供向刹车装置油液压力


飞机速度电子式防滞系统原理,电子式防滞系统由三个主要元件组成:轮速传感器,防滞控制器和防滞阀。

轮速传感器轮的敏感完件,它是二下很不面瑗百杌装在机轮轴上,发电机的转子由主轴通过机轮传动套来带动,机轮转动时,发电机发出电信号,其强度表示轮速的大小。

防滞控制器接收来自轮速传感器的轮速信号、飞机滑行速度信号,并依此计算出机轮的滑移率。防滞控制器将瞬时滑移率与预先设定的理想滑移率比较,根据偏差情况发出控制信号到防滞阀。

防滞阀为典型的电液伺服阀,其功用是根据防滞控制信号控制供向刹车装置的油液压力。


刹车效率无论刹车条件如何变化,在滑移率=0.15~0.25时刹车效率最高。如果在飞机滑行时能很好地控制机轮的滑移率,将得到最高的刹车效率,且具有控制精度高的优点。

轮速传感器感受机轮滚动速度,送到防滞控制器;防滞控制器根据轮0机轮滑移率1速、飞机滑行速度计算机轮的滑移率,与理想滑移率比较,发出控制信号到防滞.

刹车效率与机轮滑移率的关系曲线 阀;防滞阀根据防滞控制器的控制信号,连续控制供向刹车装置的油液压力,使机轮的滑移率等于理想滑移率,从而达到最高的刹车效率。

刹车调压器又被称为刹车计量活门,其性质是由刹车踏板控制的可调减压器。驾驶员通过刹车踏板控制油路流通面积(阀口开度),使刹车压力与脚蹬力成正比。


正常刹车系统的飞机刹车系统可简化为只具有关键元件的正常刹车系统,正常刹车系统可以追溯到最早的压力刹车系统。

当时液压源能提供的刹车流量较小,为了提高刹车效能,在刹车调压器和刹车作动筒之间装有流量放大器。正常工作原理:驾驶员踩下刹车脚蹬,系统压力经刹车调压器流向流量放大器,刹车压正常刹车系统原理图.

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