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配平装置活动杆与驾驶杆一起动作整个操纵过程中卸除杆力

在两个机翼上产生升力差,使飞机滚转。副翼操纵系统扰流板,控制鼓轮驾驶盘互联鼓轮副翼,控制鼓轮飞行扰流板,纵轴扰流板钢索液压助力器,输入杆扰流板液压助力器,传动杆扭力轴副翼,输出互联鼓轮副翼定中机构副翼输入扭力管。


典型副翼操纵系统原理,输入机构特点,现代民航飞机采用的并列式操纵机构中的两个驾驶盘不是固定连接的。若一个驾驶盘卡阻后,此种操纵机构可使另一个驾驶盘仍能转动,以保证飞机的横向操纵。


载荷感觉器操纵电门塑工调整片效应机构,配平装置的工作原理,配平装置由装在驾驶杆上的双向电门操纵。

为了符合操纵习惯,电门的操纵方向与驾驶杆的操纵方向是一致的:即为了消除拉杆力,操纵电门向后扳;而消除推杆力,操纵电门向前推;电门在中立位置时,电机不工作。

配平装置在中立位置时,会接通驾驶舱里的中立位置信号灯的电路。飞行前,配平装置应当在中立位置,其中立位置信号灯应亮,有些飞机则有配平位置指示器。

主操纵系统是指驱动副翼、升降舵和方向舵,使飞机产生围绕纵轴、横轴、立轴转动的系统,为主操纵系统的简单原理图。其他驱动扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面配平等辅助操纵面的操纵系统均称为辅助操纵系统。


例如:驾驶员长时间推杆飞行时,为了要卸除载荷感觉器所引起的杆力,就向前推动电门。于是,配平装置通电,将活动杆缩回,并通过摇臂带动载荷感觉器的外筒向前移动,使载荷感觉器中受压缩的弹簧逐渐放松,杆力逐渐减小。

当杆力完全卸除后,松开电门,配平装置的活动杆即停在某一位置上。这时,驾驶员无需用力,就可以使驾驶杆和舵面保持在一定角度上。拉杆时,配平装置卸除杆力的动作与上述相反。

实际上,除了短时间的机动飞行外,驾驶员在操纵驾驶杆改变飞行状态时,往往是同时带动驾驶杆上的滑动电门的。这样就可以使配平装置的活动杆与驾驶杆一起动作,从而在整个操纵过程中,都能卸除杆力。

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