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驾驶员通过人感官来感受供选择的是视觉听觉和触觉


飞行操纵系统的维护,输出装置杆器驶盘支柱杆器驾驶舱地板,抖杆器操纵系统的工作是否符合要求,与维护工作的质量紧密相关。

根据操纵系统的工作特点,叙述了防止系统摩擦力过大、防止系统间隙过大、保持钢索张力正常和操纵系统的调整等四个问题。

防止系统摩擦力过大,操纵系统的摩擦力应尽可能小,并且在操纵过程中摩擦力要均匀,也就是没有忽大忽小的现象。

因为摩擦力过大或不均匀,会使驾驶员在操纵时得不到真实的感觉,并影响操纵动失速管理计算机.


减速板手柄未在“放下”停留刹车没松开,前缘襟翼苤放出后缘鲨翼不在起飞位,水平安定面不在“绿色”区油门杆前推夥,编飞机在地面音响警告,起飞警告于适当位置或油门杆均收回才能使喇叭停息。

失速警告系统,终淬警告所指的就是临迈或达到最大可用升力(即飞机接近失速状态)时的警告。作为警告刺激来说,驾驶员只能通过人的感官来感受,可供选择的是视觉、听觉和触觉。一般飞机上多装音响警告和驾驶杆抖动器。失速警告系统包括信号输人、信号处理和输出警告三部分。

减速板手柄未在“放下”位;


停留刹车没松开;

前缘襟翼未放出;

后缘襟翼不在起飞位(后缘襟翼伸出位不对);

水平安定面指针不在“起飞”(绿区)范围内。

最适当频率为10~30次/秒,并要有足够的振幅,能使杆抖动。


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