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传动机构长度发生变化引起各舵面的活动范围变大或变小


驾驶杆、脚蹬和各舵面的活动范围是否合乎规定,直接影响到飞机的操纵性,同时也影响到飞机的平衡。对安装、调整好了的操纵系统来说,在使用中上述活动范围一般是不容易改变的。

但在更换操纵机构和传动机构或拆装机翼、尾翼等大部件以后,就可能因限动钉位置或传动机构长度发生变化而引起驾驶杆、脚蹬和各舵面的活动范围变大或变小。这时就必须进行检查和调整。

调整操纵系统的要求是:驾驶杆、脚蹬在中立位置时,舵面也应在中立位置;驾驶杆、脚蹬到达最大行程时,舵面也应到达规定的最大偏转角。

如果驾驶杆、脚蹬的中立位置与舵面的中立位置不相适应j则它们的最大行程和最大偏转角也可能不一致。因此调整时,应先调整好中立位置,然后再调整最大活动范围。舵面前的固定翼变形或安装角的改变,都会影响舵面中立位置和最大偏转角的测量,在这种情况下,应先进行飞机的水平测量。

当系统调整结束后,将进行同步运动的检查。当对舵面的移动范围进行测试时,所有的控制必须在驾驶舱中完成,不能直接扳动舵面。

在对舵面进行检查过程中,要确保当输人控制装置碰到止动装置时,传动链条、钢索等传动装置还未到达它们的极限位置;当系统采用双童控制时,确保两输人操作时,系统必须同步动作,且性能令人满意。


例如,当飞机飞到高空时,大气温度显著降低,由于机体比钢索收缩得多,钢索会变松,预加弘力就要减小。

为了保证钢索的预加张力,使得钢索张力在遇到的最低气温条件下,也不致降低到不允许的程度,必须知道各种飞机在不同的气温条件下,钢索应有的预加张力,也就是钢索应有的预加张力随气温变化的规律。

当记录数据时,很难看到刻度盘,因此张力计上有一个指针锁,它可锁住指针,然后在取下张力计后读取数据,读数后打开锁,指针回零。

测量7/32和1/in钢索的,故顶块一栏中无数据。

此外,连接接头润滑不良,传动中会产生干摩擦,也会使操纵系统的摩擦力过大。

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