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降压作用控制器内压力降低使得排气活门控制腔内压力下降

自由通风段控制,空调供气后,在飞机未达到起始增压高度之前,真空膜盒在调节弹簧和控制腔压力作用下,使绝对压力控制活门打开,控制器内部与大气相通。

由于节流孔的降压作用,控制器内压力降低,使得排气活门控制腔内的压力下降,排气活门控制膜片的上下表面的压差将克服活门弹簧力和活门自身重力,活门向上打开,座舱空气经排气活门排出机外。

控制口有一定的开度,空调系统未供气时,排气活门处于“关闭”状态。

座舱增压空气经定径孔从绝对压力控制活门口流出,控制腔内压力低于座舱压力,排气活门打开。座舱处于自由通风状态。在这种情况下,由于存在空气流动的阻力,实际的座舱压力比外界大气压力略高。


通大气座舱压力负释压膜片,座舱蒙皮压管初始增压调节,旋钮压力变化率调节旋钮.

气动式座舱压力控制系统原理图,(a)气动压力控制;(b)排气活门.

系统工作,下面以飞机起飞并爬升到巡航高度过程为例分析气动式座舱压力控制系统工作原理。

起飞前调节,飞机起飞前,利用三个调节旋钮输人三段式压力制度的预定值:初始增压旋钮输人起始增压高度;余压旋钮输人巡航高度时余压限制值;压力变化率旋钮输人座舱压力变化率限制值。

这三个限制参数就具体确定了本次飞行的压力制度。此时,余压控制口关闭,绝对压力余压控制活门绝对压力控制活门.

膜盒A和膜盒C控制绝对压力控制活门的开度,其中膜盒A起主要控制作用,膜盒C在座舱压力变化率较大时发出辅助控制信号,起到限制压力变化率的作用。膜盒B控制余压控制活闸的开度,当座舱内外余压达到预调值时,余压控制活门打开。

座舱空气经过压力控制器的节流孔进人座舱压力控制器,如果绝对压力控制活门或余压控制活门中的任一活门打开,则气体经过该活门排到座舱外.

排气活门还起负压释压作用,当外界大气压力超过座舱压力一定值时,活门底部的负释压膜片向上运动,压在控制膜片下部,排气活门在大气压力作用下打开,外界大气空气反向流人座舱。

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