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工作模式通过调节排气活门位置保持座舱压力为要求值

当飞机下降时,气动控制器控制放气活门的开度,经历等余压下降段、等压段和自由通风段。由于同样原因,飞机下降速率不能过大,尤其是在不能进行压力变化率调节的等余压段。

电子式压力控制系统,系统组成和功能,现代民航客机座舱增压系统具有正常压力控制和应急压力控制两大功能,其中正常压力控制系统为电子式压力控制系统。

正常压力控制系统采用电子式压力控制器作为控制部件,它由增压程序发生器、压力变化率限制器和最大余压限制器组成。

压力控制器能根据起飞前输入的本次飞行巡航高度、着陆机场的高度以及座舱内压力及外界环境压力等参数,在飞行电门、起落架“空/地”电门的控制下,为系统提供自动和非自动增压程序;系统的执行部分是由电动马达驱动的排气活门,它接收压力控制器的控制指令,以实现座舱压力制度。

后排气活门由两个马达驱动马达人工大气压力信号座舱压力信号飞行电门巡航高度输入陆机场高度输电动马达(交流/直流)排气活门增压程序发生器压力变化率限制器余压限制器电子式压力控制器控制模式选择交流模式时,交流马达驱动排气活门而在各用模式及人工直流模式时活门。

当飞机巡航时,活门前排气活门一般由一个马动,辅助后排气活门工作,它接收后排气活门的控王距全关位0.5°时,前排气活门关闭;当后排气活门从关位打开到大于增压工作模式.

正常压力控制具有四种工作模式:自动模式、备用模式、人工交流模式和人工直流模式。

正常工作为自动模式,各用模式为半自动,作为自动模式的备份,两个人工模式分别通过独立的电马达直接控制排气活门,作为自动与各用模式的各份。所有工作模式都通过调节排气活门的位置,保持座舱压力为要求值,自动模式座舱高.

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