在视频设计中去掉分立的驱动器电池组内的大量BMS布线

与电动汽车(EV)车厂的早期对话中，无线电池管理系统（wBMS）在技术和商务方面的挑战似乎令人生畏，但回报却非常丰厚，不容忽视。无线连接相对于有线/电缆架构的许多固有优势已经在无数商业应用中得到证明，BMS是又一个明确要抛弃线缆的候选领域。

更重要的是，单一无线电池设计可以很容易在车厂的整个EV车队中进行扩展，而无需针对每个品牌和型号进行广泛且成本高昂的电池组线束重新设计。借助wBMS，车厂可以自由修改其车架设计，而不用担心需要重新布置电池组内的大量BMS布线。

车辆重量和电池组尺寸的持续减小对于未来几年延长电动汽车的续航里程至关重要。

工作电压范围：4.5V~5.5V

2.4GHZ ISM带宽

全兼容低速USB1.1规格

精简单指令8051内核

4Kx8 OTP ROM（4064字节代码区，32 字节配置ROM），192Byle 内部RAM

极低的功耗(常温)：

发射电流@RF：13.7mA（P0=0dBm）

接收电流@RF：12.3mA

关断电流@RF：2.0uA

90nm工艺的Spartan-3E XA车用FPGA产品线，进一步降低了每系统门成本，Spartan-3E和Spartan-3E XA具有适合消费类和汽车电子产品的友好特征，例如，支持通用I/O标准，包括PCI 64/66、PCI-X 100、LVD-FPD连接、RSDS、mini-LVDS和DRAM接口等。

例如Spartan-3E所支持的最小LVDS和RSDS标准允许工程师在视频设计中去掉分立的驱动器。

低成本FPGA的主打产品—Cyclone系列， 随后又推出了CycloneⅡ系列，容量比第一代产品增大了三倍以上，速度提升了75%。Cyclone系列FPGA出货量在短短的两年多时间内已超过1,000万个，成为该公司历史上增长最快的产品，其中至少一半进入了消费类电子领域。