离中性轴越远的地方正应力越大中性层的正应力等于零

剪应力和剪应变应力,即应力的矢量沿截面的切向方向,用符号t表示,剪应力料分子之的应力,它的单位也是N/m2(Pa)。

对应剪应力的应变称为剪应变,用字母γ来表示。剪应变是两个剪切面在剪切变形中产生的错动量Δs和两剪切面距离之比:γ=Δs/九,也就是两个剪切面互相错动的角度.

飞机结构是否符合适航性要求不仅和飞机的设计制造有关,也和飞机的使用维护有关。

一架结构符合适航性要求的飞机投人使用后,飞机的使用维护条件就对飞机结构的适航性起到了决定性的作用。

在飞机的使用维护过程中,应严格按照生产厂家提供的各种技术资料和要求进行,避免由于对飞机操纵不当使飞机结构受到意外的损伤,避免在维护中造成机械损伤:碰伤、擦伤、划伤,避免使用环境造成的腐蚀等,,以保证飞机结构的延续适航性。

对可能引起灾难性破坏的每一结构部分(机翼、尾翼、操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接)必须进行损伤容限(破损安全)评定和损伤容限(离散源)评定。

对于损伤容限不适用的某些特定结构必须进行疲劳(安全寿命)评定。对于涡轮喷气飞机,可能引起灾难性破坏的部分还要进行声疲劳强度评定。

剪力和弯矩使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错动的变形叫剪切变形,反抗剪切变形的内力叫剪力,用字母0来表示。使结构件轴线曲率发生变化的变形叫弯曲变形,反抗弯曲变形的内力叫弯矩,用字母″来表示。

在弯矩作用下,梁的截面上要产生拉、压正应力。在弯矩作用下,梁构件上部的材料被压缩,产生压应力;下部的材料被拉伸,产生拉应力。在被拉伸和被压缩的材料之间,必定有一层既不缩短也不伸长的材料,这一层就叫做中性层,中性层与梁横截面的交线叫中性轴。梁截面上正应力的分布情况可以看到:离中性轴越远的地方,正应力越大,中性层的正应力等于零。

由此可知,承受弯矩作用时,结构件中离中性层越远的材料起的作用越大,中性层的材料不起作用。

在剪力作用下,梁的截面上要产生剪应力。剪应力在中性轴处最大。由上下缘条和腹板组成的工字梁,腹板反抗剪切变形能力.

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