调节油针为消除载荷高峰措施使通油孔面积随压缩量变化

现代减震器广泛采用调节油针作为消除载荷高峰的有效措施,其实质就是使通油孔的面积随压缩量变化而改变。调节油针的工作原理是:在压缩行程的最初阶段,通油孔面积很大,油液通过通油孔时基本上没有流动阻力,这段行程称为自由行程;随着压缩量的增大，油针使通油孔面积逐渐减小。

这种减震器不仅能消除载荷高峰,而且还可以减小飞机在高速滑跑中受到的载荷。它的工作特性曲线具有油针的减震器示意图及其工作特性曲线。

反行程制动活门具有反行程制动活门的减震器示意图及其工作特性曲线典型油气减震支柱构造，油气减震器的具体构造是多种多样的,但它们的工作原理却有很多相似之处。

震支柱其主要特点是:

调节油针安装在与节流孔底部的圆孔构成油液流通的环形通道。支撑管安装在外筒的顶部,其管壁上开有供油液流的压缩,油针萧撑管底部环形节流孔的面积逐渐减小,调节减震器的工作特性;

外内筒的可纳油上支撑下在减震器工作时,油液通过阻尼阀进出。阻尼阀的截面在外径开有面积较大的槽,在中间钻有小直径孔。

为保证飞机减震器的工作性能,减震器油、气充灌量有严格的规定。如果油、气充灌量不符合规定,减震器会变的过软或过硬,减震器工作特性曲线将发生变化,影响其减震性能，油气减震充灌不正常的危害。

以一种常见的减震器为例,就其主要特点进行分析，为波音737-300主起落架减.

当减震支柱伸张时,阻尼阀靠在上支撑上,堵住周边的槽,外筒和内筒间的油液只能通过阀上的小孔流出,限制了油液流动速度,从而减小减震支柱伸张速度,防止“反跳”出现;

在内筒中间有排油管,连接到支柱底部的排放阀,在维护液放掉,也用于减震支柱为时工作量,支柱下端装有备用密封密的工的深度大,,不受挤维护减震支柱时,坏则口将其剪断,然后将各用,这样,便不会因为更换密封圈而将减震支柱完全分解,大大减小了维护工作量。

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