下凸轮固定在减震支柱外筒内部不能左右转动也不能上下移动

轮毂主要有三种类型:固定轮缘式轮毂、可卸轮缘式轮毂和分离式轮毂。

固定轮缘式轮毂中间下凹的固定轮缘式轮毂在早期飞机以及某些轻型飞机上使用,并且必须配有内胎轮胎构造。

由于轮缘固定,在装配轮胎时存在一定的困难,尤其是当飞机向大型化发展后,轮缘高度和轮胎钢挡油圈.

可卸轮缘式轮毂构造,轮毂由固定轮缘式轮毂铸造的轮毂本体、可拆卸式轮缘和轮缘固定卡环构成。可卸轮缘式轮毂一般配各低压轮胎。拆卸轮胎时,应将轮胎彻底放气,拆下固定卡环,将轮缘从轮毂本体上拉出,然后可将轮胎快速拆下。

波音747主起落架转弯系统(前轮右转)减震支上凸轮,凸轮式中立机构原理图.

当前轮在一个方向上转动一定角度时,主轮会在相反的方向上转动一个比前轮略小的角度。当前轮右转时,主轮会向左偏转;前轮向左偏转时,主轮会向右偏转。主起落架转弯也由专门的转弯作动筒驱动。

某一定值(如20 kn)时,主轮转弯功能将被自动锁定。

主轮转弯操纵对于某些重型飞机转弯时的轮胎刮擦损伤,其主起可操纵丕机转至堕堕力。

主起落架转弯有两种形式:一种是利用转向作动筒驱动主轮小车的后两个机轮转弯;另一种是旋转主轮小车整体转弯。

波音777主起落架转弯系统(前轮右转),自动定中机构的功用是在前轮离地后和接地前,使前轮保持在中立位置,以便顺利地收人轮舱和正常接地。现代飞机通常采用凸轮式自动定申机构。凸轮式自动定中机构简称凸轮机构。它安装在前起落架减震支柱的内部,由上、下凸轮组成。

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