舵面在突加阵风载荷作用下自动偏转避免结构受力过大

按功能来说,光传操纵系统就是应用光纤技术实现信号传递的操纵系统。

当然,这种系统还有强度、成本问题、地面环境试验问题及光纤维和飞机结构组合等问题有待进一步解决。

舵面驱动装置,早期飞机操纵系统靠驾驶员体力克服铰链力矩,即利用钢索或传动杆将驾驶员作用在驾驶杆或脚蹬上力传递到舵面的操纵摇臂,克服铰链力矩从而驱动舵面偏转。

众所周知,舵面铰链力矩随着飞机舵面尺寸和飞行速度的增大而增大,当铰链力矩达到一定程度,驾驶杆(或脚蹬)上的力将超过驾驶员能够承受的范围。

有回力的助力操纵系统在松杆飞行时,如果飞机遇到强烈的不稳定气流,则舵面在突加的阵风载荷作用下,可以自动偏转,因而能避免结构受力过大。

在无回力的助力操纵系统中,液压助力器的一端直接与通向舵面的传动机构相连,舵面传来的载荷全部由助力器承受。这种操纵系统的驾驶杆力,是由载荷感觉器产生的。载荷感觉器和其他一些附件配合工作,能使驾驶杆力随舵面偏转角、飞行速度、高度等条件的变化而变化。

所以日前均采用三余度或四余度电传操纵系统,并利用非相似余度技术设计分系统,所有这些导致电传操纵系统成本高于普通的机械操纵系统。

为了将驾驶杆(或脚蹬)力保持在一定范围内,满足操纵系统对操纵力要求,可采取两种办法:一是采用舵面空气动力补偿装置,减小铰链力矩,相应减小操纵力;二是采用助力驱动装置,协助驾驶员克服铰链力矩。

舵面空气动力补偿在部分中有详细阐述,本节只研究助力驱动装置,主要是液压驱动装置和电动驱动装置。液压驱动装置，助力操纵系统类型，采用液压助力协助驾驶员克服舵面铰链力矩的操纵系统称为助力机械操纵系统。

系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响，据统计,飞行中的平均雷击率为7×10ˉ7/飞行小时。因此,电传操纵系统需要解决雷击和电磁脉冲干扰的损害。

福建芯鸿科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com