驾驶杆和脚蹬活动角度间隙过大会使舵面达不到规定偏转角

活动连接接头固定过紧，操纵系统中活动连接接头的螺帽拧得过紧导致接头的摩擦力过大。因此,安装这些接头时,螺帽拧紧的程度,应以螺杆没有轴向间隙,而连接接头又可以灵活转动为宜。

传动机构(传动杆、钢索等)和飞机其他部分发生摩擦，传动杆、钢索等和飞机其他部分发生摩擦时,不仅影响操纵,而且摩擦部位还会磨损。

传动机构与飞机其他部分发生摩擦的原因,主要是两者的间隙过小。

例如,曾经发现某型飞机副翼操纵系统的传动杆与座舱内加温导管之间的间隙太小,在地面检查时,两者并未接触,但在飞行中由于加温导管受热变形,传动杆便与加温导管发生摩擦。

但是,如果间隙过大,驾驶员操纵驾驶杆和脚蹬时,在开始的一段行程内,舵面不会随着偏转,即驾驶杆和脚蹬会有一段空移行程;同时,由于驾驶杆和脚蹬的最大活动角度是一定的,间隙过大还会使舵面达不到规定的最大偏转角。

此外,系统间隙过大,舵面就有较大的自由活动范围,这样还容易引起舵面振动。因此,维护工作中必须经常注意检查并保持操纵系统的间隙正常,这对机动性能要求很高的高速飞机来说尤其重要。

所以,维护工作中必须保持传动机构与飞机其他部分之间有一定的间隙。这个间隙应能保证:在操纵系统的最大活动范围内,传动机构各构件与飞机其他部分不发生摩擦;而飞机其他部分在任何工作情况下(如机体受力变形、附件在工作中膨胀或振动等),也不影响操纵系统的工作。

传动机构本身摩擦力过大，例如,传动杆与导向滑轮之间的摩擦力过大,钢索与滑轮之间有相对滑动,都会使系统的摩擦力过大。此外,传动杆、钢索穿过气密装置时的摩擦力,对系统的摩擦力也有显著的影响。

每一种飞机的操纵系统,允许的最大摩擦力都有具体规定。摩擦力的大小,可以通过舵面开始偏转时所需的杆力来测量。如果发现系统的摩擦力过大,应及时检查和排除。

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