升压式制冷系统涡轮运转平稳从发动机压供气调向制冷系统

流出二级热交换器的空气又通向冷却涡轮,在涡轮内膨胀,空气的温度和压力都进一步降低。升压式制冷系统早期在英美飞机上,尤其在客机上获得较广采用。

在高速飞行条件下,由于其涡轮膨胀比要比涡轮风扇式冷却系统的大,故其制冷能力亦大;在相同制冷能力下,升压式冷却系统的供气压力或引气量可以较小,发动机耗油少,经济性好;升压式制冷系统的涡轮运转平稳,不像涡轮风扇式制冷系统的涡轮转速变化大,因此,其涡轮寿命长。

升压式制冷系统的缺点是:飞机在地面停机状态下或起飞滑跑时,由于两个热交换器缺乏冲压空气而使系统制冷能力很小。解决方法:采用专用的通风风扇,电机驱动或空气涡轮驱动,当飞机在地面停机状态或起飞滑跑时,抽吸冷却空气通过热交换器。

涡轮压气机风扇式(三轮式)制冷系统,三轮式制冷系统是升压式系统和涡轮风扇式系统的自然发展,它既吸收了升压式系统供气小、节省功率的优点,又吸收了涡轮风扇式系统地面有冷却能力的优点。

另外,由于升压式压气机吸收了涡轮功率的主要部分(85%左右),故也可防止冷却装置的超转。三轮式制冷系统在现代民航客机上获得了广泛的应用。

三轮式空气循环制冷系统原理至混合室冲压进气口初级热交换器三轮式空气循环制冷系统原理从发动机压供气调向制冷系统。

热空换器,获得初步冷却,而的升压式压气机,口热交换器冷却,最后通过涡轮膨胀降温而供向座舱;冷却装置的风扇抽吸冷却空气经过热交换器,从而个系统获得优良的.

空气循环制冷系统除水,飞机在高空飞行时,外界大气湿度较低,但在地面或低空飞行时,外界大气湿度过高,空调引气中会含有一定的水分。

随着空气温度的不断降低,空气中多余的水蒸气就会凝结下来。由于组件内的温度可能降得很低,这样管道内的水分就会结冰,影响系统的工作;另一涡轮压气机气供一冲压空气.

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