低压和高压形成水滴机理不一样低压除水是空气通过冷却涡轮

内壳体干空气旋流器喷水管湿空气，高压水分离器构造，高压水分离器安装在涡轮冷却器进口之前,并在冷凝器之后,也就是说,湿空气通过冷凝器之后,曲于冷凝器传热表面的温度低于空气的露点温度,所以空气中的水蒸气被凝结出水分来,通过高压水分离器后,绝大部分析出的水分被分离出来。

与低压水分离器相比,高压水分离器不需滤网或凝聚器,这主要由于低压和高压形成水滴的机理不一样,低压除水是空气通过冷却涡轮。

由于涡轮出口温度低于空气的露点温度,所以在涡轮出口气流中形成了极细小的水珠,为了把细小水珠变为较大水珠而便于除去,需要有滤网或凝聚器;而高压除水是空气在冷凝器中。

引起系统自动关断的故障:

超温关断，压气机出口超温，压气机出口空气温度超温关断由涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。

压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足,或一级热交换器堵塞导致,应检查冷却空气

进气道,并按需清洗一级热交换器,涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。

超温可能是因二级热交换器冲压空气通道,空气分配系统,在各种飞行条件下,为保证座舱内合适的空气参数条件,需要对座舱进行加热、冷却和通风换气.

这是通过各种管路系统向座舱内不断地供入经过制冷或加温系统以及温度控制系统调节好的空气,并由座舱供气口供人,对座舱进行冷却或加温后,从座舱内不断地排走用过的或带有气味的空气来完成的。

堵塞引起二言是二级热交换器,当其空气总管发生超温时,空调引气会关断,由供气管路过热电门控制。发生该故障盯可能亨因是温度控制器失效、温度控制活门卡在“全热”位或涡轮故障。

在地面无冷却空气时关断,当飞机在地面用空调,而没有冷却空气时,空调系统自动关断,曲冲压进气道内的压力电门控制出现该故障的可能原困是地面散热风扇故障或冲压进气道堵塞。

双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车时关断,双发飞机在起飞和爬升过程中未达到安全高度前发生单发停车,使左、右空调全部关断,当飞机爬升到安全高度后自动恢复空调供气。

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