机械指示发展到电子显示信号处理单元从纯机械到数

陀螺地平仪,气压式高度表,空速表典型的各用仪表,在一些更先进的大型商业飞机上,除具有电子飞行仪表外,已经将备用姿态、各用高度、备用空速、航向罗盘、仪表着陆电门,气压基准电门横滚姿态

偏离指示和气压基准设置等指示器集成在一起,称为综合备用飞行显示器(ISFD),用液晶显示器LCD作为仪表屏幕。

它看上去就像小型的主飞行显示器,在其前面板上有气压基准选择电闸、指示窗,高度带、空速带,姿态盘、航向刻度盘和仪表着陆的偏离指示;在地面测试时,可以提供故障代码、故障等级分类。

仪表自带测试气压控制功能、自各电瓶和充电器,在紧急情姿态复位电门 航向况下可以连续供电150min。

故障时,综合各用电行显示器F1厚的故障旗出现,电子显示器容易实现综合显示,故又称为电子综合显示仪。它有如下优点:

显示灵活多样,可以显示字符、图形、表格等,还可以采用不同的颜色显示。

容易实现信号的综合显示,减少了仪表数量,使仪表板布局简洁,便于观察。

电子式显示器的显示精度高。

采用固态器件,寿命长,可靠性高。

价格不断下降,性能价格比高。

符合机载设各数字化的发展方向。

总之,航空仪表的发展过程是从机械指示发展到电子显示,信号处理单元从纯机械到数,指示帘速高度传感器,俯仰姿态高度读数标准气压选择电门.

字、计算机系统,仪表的数量经历了从少到多,叉从多到少的发展过程。在某种意义上讲,驾驶舱显示仪表是飞机先进程度的重要标志之一。

航空仪表显示数据的基本“T”型格式，无论分离式仪表显示数据的格式,还是屏幕仪表显示数据的格式都遵循基本“T”型

格式分离式仪表显示数据的基本“T”型格式,该仪表板是正驾驶员的飞行仪表板。