构件存在初始缺陷或出现裂纹被漏检而引起的飞行安全事故

损伤容限设计方法是对传统设计方法的补充和发展。它避免由于构件存在初始缺陷或出现裂纹被漏检而引起的飞行安全事故,同时又对结构件上的裂纹扩展进行研究,科学地制定出对飞机结构进行检修的周期。所以,与传统的安全寿命设计相比,它是一种比较安全、合理和经济的方法。

耐久性设计,飞机结构的耐久性是指飞机结构在规定的经济寿命期间内,抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损和外来物偶然损伤作用的一种固有能力。

经济寿命是由执行耐久性试验计划的结果所表示的工作寿命,当被试验的结构出现遍布损伤,要修理不经济,不修理又影响结构使用功能时,则认为结构已达到经济寿命。

破损安全止裂结构,(a),(c)止裂带止裂:1一隔框;2一桁条;3一蒙皮;4一止裂带;5―补偿连接片;6―裂纹(b)蒙皮分块止裂,(d)开止裂缝止裂:1―蒙皮;2―止裂孔;3―止裂缝;4一桁条若干次,直到满足使用寿命要求。

耐久性设计目标是通过合理选择材料、工艺、控制应力水平、设计细节、检查及防护,以满足经济修理要求和降低使用维护费用,提高飞机的备用性、寿命和可靠性。

耐久性设计的基本要求是:

飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命;

在低于一个设计使用寿命期内不允许出现功能性损伤(如刚度降低、操纵效率下降、座舱减压和油箱漏油); 飞机经济寿命必须通过分析和试验.

也可以说是在保证结构安全可靠地工作到下次检查条件下,允许结构存在的缺陷和损伤。

裂纹扩展寿命在设计应力谱作用下,til初始裂纹扩展到临界裂纹时所得的寿命。

剩余强度含裂纹结构的承载能力。结构件的剩余强度会随裂纹尺寸的增加而减少。

损伤容限载荷在规定的未修使用最小周期内,为了保证飞机饭行安全和飞行性能,带有损伤的飞机结构必须能承受的载荷。

损伤容限结构分类,损伤容限设计的结构应该是缓慢裂纹扩展结构或破损安全结构,或者是这两种类型的结合。