大梁缘条由于裂纹扩展失效整体壁板承受正应力将弯矩传递过去

飞机结构的机械连接一铆接和螺接,通过紧固件将飞机结构件组装起来形成的结构连接可分为可拆卸型连接和永久型连接两大类。完成可拆卸连接的紧固件有螺钉和螺栓等;完成永久型连接的紧固件有铆钉和高锁螺栓等。

这种设计思想是要保证飞机结构在整个使用寿命期内,不会因疲劳、腐蚀和意外损伤而造成灾难性破坏,并且使结构具有良好的寿命特性和维修的经济性。它是用耐久性概念确定经济.

这种结构设计思想认为飞机结构在使用前就存在许多微小的初始缺陷(尺寸在1 mm以下的单条或成群出现的较小裂纹),结构在载荷/环境作用下逐渐形成了一定长度和一定数量的裂纹和损伤群.

此时结构必须进行修理(称为经济修理),否则继续扩展下去将会造成结构功能损伤或维修费用剧增影响到飞机的备用性。

机翼的上下壁板由机翼大梁缘条和整体壁板铆接而成,机翼弯曲产生的正应力由大梁缘条和整体壁板一起承担。如果大梁缘条由于裂纹扩展而失效,整体壁板仍可以承受正应力将弯矩传递过去。

外缘条角材腹板整体壁板,破损安全结构,破损安全止裂结构:通过止裂带、止裂孔、蒙皮分块、开止裂缝等使已产生的裂纹停留在所设计的止裂区内,不再向前发展。保证飞机在规定的检修周期内,在使用载荷/环境作用下安全飞行。

耐久性设计概念是针对飞机研制成本和生产成本以及使用维修费用急剧增加而提出一种结构设计思想。

涡轮发动机系统寿命,用损伤容限设计概念保证飞行安全。

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