登机门构造由框架和蒙皮构成框架由高强度铝合金型材制成

有开口的加强隔框。这种加强隔框,结构重量往往很大,为了减轻结构重量,在设计时都尽量不使它有多余的强度,困此,在维护工作中应注意检查。

现代民航客机设置了各种舱门,以供人员、货物进出飞机和维护修理飞机时使用。按照门的功能分为:登机门、服务门、紧急出口窗门、货舱门和检查口盖等，为某型飞机各舱门的配置。

登机门客舱窗户开口处的加强结构   通常将飞机的登机门分为主登机门和服务门。位于飞机左侧的登机门称为主登机门;位于飞机右侧的登机门称为服务门。

大型民航客机一般有两个主登机门,它们位于飞机左侧的前、后部。

载客多的大型飞机,其主登机门多于两个,例如波音777飞机具有4个主登机门,它们位于飞机左侧的前、中、后部。主登机门主要用于机组和乘客上下飞机,也可作为紧急出口。服务门位于飞机的右侧,且与登机门相对,其数量与登机门相等。服务门主要用于厨房服务等,在紧急情况下,也可作为应急出口。

某些型号飞机的主登机门,特别是中小型飞机的主登机门,其底部用铰链与机身铰接。当它处于打开并且在放下位时,还可作为登机梯使用。

登机门构造是由一个框架和蒙皮构成。框架由高强度铝合金型材制成。

框架的内外两侧铆接着铝合金蒙皮。在舱门框架内部装有操纵手柄机构、扭力管和锁闩传动机构等,登机门。

典型飞机主要舱门的配置，1―前登机门;2一前货舱面;3―应急出口;4―中央货舱门;5―后登机门;6―尾锥上门;7―尾锥下门;8―后附件舱门;9-APU舱门;10一后机身舱门;11―后货舱门;12一中附件舱门;13―中登机门;14―空调舱门;15―电子舱后门;16―电子舱下门构造。

转动操纵手柄即可带动操纵杆和锁闩传动机构动作,使锁闸内缩开锁,同时使上下折叠板内折收起,从而降低舱门的高度。在舱门的侧边安装有若干个止动块。舱门关闭时舱门上的止动块与机身门框上的止动支座相接触。这样就将舱门承受的增压载荷,以集中载荷的形式传递到门框结构上。舱门在靠机头方向的一侧用两个铰链组件与机身门框铰接。

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