充压密封胶带利用机翼来降低乘客从机身逃离的高度

民航客机在驾驶舱和客舱分别设置了应急出口窗门。驾驶舱的应急出口是两个可开关的移动侧窗。

在紧急情况下,将该窗取下,成为机组人员的应急出口。客舱的应急出口一般位于机翼上方、机身的左右侧。这样设置的目的是利用机翼来降低乘客从机身逃离的高度。应急出口的数量取决于飞机的座位数。

应急出口窗门的结构与登机门和服务门类似,但是简单了许多。为波音737飞机的应急出口窗门的外形及构造图。该应急出田窗门是利用舱门下部的两个定位桩和上部的锁机构固定在位的。锁机构由松锁手柄、扭力管、曲柄组件和锁闸组件等组成。

登机门操纵是一种外开式舱门,这种舱门开启和关闭的运动轨迹比较复杂,其结构和传动机构也较复杂。

当要关闭舱门时,先要将舱门收入机身内,然后再将舱门向门框推去,使其压紧在门框上。当这种舱门在关闭状态要打开时,要先将舱门略微向内拉,然后再将舱门向门框外推出。

在舱门进、出门框时,通过舱门的手柄传动机构将上、下折叠板内折,从而缩短舱门的高度,以便舱门通过门框。所有的登机门都可从机身的内部或者外部打开和关闭。

登机门密封,舱门与门框之间的密封主要采用密封带来密封。密封带有多种形式,常用的有:充压密封胶带、具有填充物的密封带和实心密封带。

应急出口按航空法规要求,在公共运输飞机上都需要设置应急出口,以便乘客和机组人员迅速撤离飞机。在紧急情况下,所有登机门和服务门均可作为紧急出口。

当从机外打开应急出口窗门时,只需推动窗门上部的推板即可松开锁机构,然后再将窗门向内推即可,注意,在机外打开应急窗门时,机内应有人接应,以防止损坏窗门。

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