中间层玻璃板底部小孔作用保持两层玻璃板之间与客舱压力相同

装在滑轮轨道内的两个锁柱用来锁住操纵手柄,一个在窗户全开时使用,另一个在窗户全关时使用。

开窗时,压下操纵手柄上的松开销,先向里再向后拉操纵手柄,就可使锁闸从窗框孔中抽出,并使窗户沿轨道向后滑动而打开,直到手柄与后面的一个锁柱较合为止。

外层和中间层玻璃板均为特殊的聚丙烯玻璃以保持客舱内的压力，中间层玻璃板的底部中央有一个小孔,其作用是保持两层玻璃板之间的压力与客舱压力相同,如果外层玻璃板损坏,全部压差都将由中间层玻璃板来承受(中间层玻璃板可承受正常压力的1.5倍),使客舱窗户具有故障/安全特性。

客舱窗户玻璃分为三层。其中外层、中层为承压构造。内侧玻璃不承受压力,为某型飞机客舱窗户构造(内层玻璃未显示)。

在紧急情况下,可将该窗取下,成为机组人员的应急出口c取下该窗的方法是:先将转动臂上的白色标记与“窗户抛弃”标牌上的标记对齐,然后抽出快卸销,再向下拉抛弃手柄,使上滚子脱离轨道,即可取下。

客舱窗户位于机身客舱的每一侧,被设计为可以让乘客看到飞机的外面并保持客舱内的压力。

这些窗户固定到机身结构的窗户框架上,窗户框架铆接到机身蒙皮的内表面。窗户框架把两块玻璃板固定在适当的位置并承受飞机座舱增压载荷。用一个密封件通过螺栓和螺帽把客舱窗户从机身的内部安装到窗户枉架L。

货舱门的构造,1一地板梁;2-――调整片;3一绳索夹;4一收紧索组件;5一绳索组件;6一已拆除内侧蒙皮;7―锁闩;8―货舱门内手柄;9一货舱门(关闭位);10―货舱门锁闸机构;11―舱门止动块;12一连接板;13――弹簧;14一铰接支臂;15一门框;16―轴承座板;17―缓冲器.