中央机翼靠四个铰接接头将机翼的剪力扭矩和弯矩传给机身

安定面的构造与机翼基本相同。轻型飞机的安定面较小,如果采用单块式结构,施工比较困难,固定也比较复杂,所以一般都做成梁式结构。大型飞机的安定面,翼展较大而厚弦比较小,如果采用梁式结构,会造成结构重量大、抗弯刚度不足等缺点,所以,大多做成多纵墙的单块式结构。

水平安定面有整体的和可分离的两种。后掠水平尾翼的左右安定面做成一个整体时,往往采用有坚固中央翼肋的结构型式;如果做成可分离的,则多采用有坚固侧边翼肋的结构型式。为现代民航大型客机的一个典型的水平安定面结构。

飞机结构装配，机翼与机身连接，按有无机翼通过机身,机翼与机身的连接结构形式可分为有机翼通过机身和左右机翼连于机身两侧的两种形式。

这种设计允许翼梁与框各自独立变形。机翼阻力和发动机推力主要通过机身下方的机身龙骨梁传给机身。龙骨梁上的柔性板能在机翼弯曲时,承受弯曲引起的力。

有中央翼的机翼连接，有机翼通过机身的连接形式又可分为机翼与机身框各自独立结构的连接和中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接。

机翼和机身框各自独立结构的连接，当机翼和机身框为各自独立结构时,从原则上说带中央翼的机翼靠四个铰接接头就能将机翼的剪力、扭矩和弯矩传给机身。

某型民航飞机的机翼与机身的连接形式。机翼以嵌入形式插到前、后两个机身对接框之间,通过四个空心销将机翼的前、后梁与对接框连接。空心销是典型的铰接接头,构造简单,易于安装。

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