在用油时既要考虑对飞机重心的离心发动机交输活门

供油顺序为了增加航程和续航时问,现代客机的燃油系统油箱的数量较多,而臣容量较大。这样就难以将它们都安装在飞机重心附近。

特别是对大型亚音速客机,它的大部分油箱是分布在离飞机重心较远的机翼内。

为了在燃油消耗过程中使飞机重心的移动量不致过大,各类飞机都根据其重心的允许变化范围,规定了一定的用油顺序。现代大中型客机大都采用大后掠角机翼,并且飞行速度较大,机翼上的气动力载荷很大。所以在用油时既要考虑对飞机重心的离心发动机交输活门。

供油顺序控制方法，实现燃油箱向发动机供油顺序的控制方式有以下三种:

油泵出口单向活门打开压差不同，采用此种控制方法的燃油供油系统的燃油增压泵完全相同,而油泵出口的挡板式单向活门开启压差不同:中央油箱增压泵出口单向活门开启压力低于左、右主油箱增压泵的开启压力。

为某型飞机动力供油系统，其中,中央油箱增压泵出口单向活门的打开压力低于左、右主油箱增压泵出口单向活门的打开压力。

一般应先抽主油箱的油央箱的油液,防止抽供油系统，民用飞机燃油系统的供油方式一般有两种:重力供油和动力供油。

供油活门安装在供油管路上,燃油过滤器安装在供油系统的最底处,用于过滤油液中的杂质并收集燃油中的部分水分影响,又要考虑对机翼结构受力的影响。

目前普遍采用的供油顺序是:先消耗机身中央油箱内的油液,然后再用两翼油箱内的油液。因为中央油箱靠近飞机重心,对飞机重心变化影响不大，同时充分利用主油箱内油液对机翼的卸载作用,减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷(即减小机翼根部所受的弯矩)。