尼龙轮胎弹性变形引起压力损失和无内胎轮胎排气

轮胎检查每次飞行前都应该对飞机轮胎进行仔细的日视检查,如果可能的话要转动机轮以确保检查整个轮胎表面。

检查项目包括损伤检查和磨损检查。损伤检查包括胎面上是否有嵌人的石头、异物,是否有切口和划痕;检查轮胎侧壁上是否有鼓包;检查轮胎是否有过热迹象,是否有受油液污染引起的海绵性损伤。检查时,应依据轮胎使用的技术规定,对损伤进行相应的处理。

轮胎的磨损检查包括正常磨损程度检查和平磨痕检查。正常磨损由正常的使用造成,各型轮胎均有正常磨损程度的标准,一般当胎面花纹深度减小到不能有效消除轮胎滑水现象时,应更换轮胎,轮胎磨损标准。

浸水试验在紧急情况下可用浸水试验检查机轮的泄漏情况。使机轮垂直状态,让机轮下部浸入水中(不能浸到轴承)。观察气泡,若发现有连续气泡产生,则不能使用。这样的试验,对轮胎不能达到预伸张目的。

一半其次,确“L”互成180旦平衡.仔细润滑到标准压力广罩。

充气试验,通常无论是对有内胎或无内胎的轮胎都要进行试验,都应进行耐压试验,但在时间不充裕的情况下有时允许对无内胎轮胎进行浸水试验。试验前应考虑尼龙轮胎的弹性变形引起的压力损失问题和无内胎轮胎的排气问题。

轮胎排气,无内胎轮胎的排气分为三个阶段:第一阶段,轮胎充气后,胎体内的残留空气迅速排出(大约持续20 min左右);第二阶段,胎体内残留空气缓慢渗出(可持续数小时);第三阶段,气体通过内层正常渗透产生,是一个持续过程。因此,对无内胎轮胎,试验应在第一阶段排气停止后进行,否则会对试验结果产生较大影响。

将轮胎补气到标准压力值,再经12h,检查其压力降不应超过2.5%。超过者不能使用。试验后,将压力降低20%以便储存和运输。

注意试验时应根据环境温度的变化对压力进行修正,一般的修正方法是:ΔJ=3℃对应ΔP改变1%。

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