在作动筒顶部加装石棉隔热块阻止热量传导测量度数精度

从胶囊式刹车盘的工作原理与构造特点中可以看出,它与弯块式(助动式)刹车盘相比,具有摩擦面积大(在外廓尺寸相同的情况下)、磨损均匀、刹车工胶囊式刹车盘作柔和并且不易产生卡滞等优点;它的主要缺点是,刹车时需要向胶囊内输送较多的油液,因而工作灵敏性较差(尤其是大型刹车盘)。

解除刹车时,胶囊收缩,刹车片靠弹簧片的弹力,恢复到原来位置。

圆盘式刹车装置可以在不增大结构尺寸的情况下提供更大的摩擦面积,以得到更高的刹车效率,满足现代大型飞机着陆减速的需要。根据刹车盘的数目,圆盘式分为单盘式刹车和多盘式刹车。下面主要介绍多盘式刹车装置的构造和维护要点。

刹车作动筒多由铝合金制造,由于铝合金强度较低,一般制成实心结构。当飞机刹车时,产生的摩擦热能将由作动筒体传导到刹车系统的油液中,导致油温过高,油液变质。为防止这种情况发生,在作动筒顶部加装石棉隔热块阻止热量的传导。

现在的刹车作动筒采用高强度不锈钢薄壁结构,由于不锈钢导热能力低,加之简壁很薄,传导热量很少,就不必采用对人体有害的石棉隔热块了。

间隙自动调整器,刹车间隙的大小直接影响刹车性能:间隙过大,刹车不灵敏,即刹车反应迟钝;间隙过小,松刹车不灵,严重时可导致刹车动盘、静盘咬合,防滞系统失效,损坏刹车装置。

轮胎压力测量分为以下情况:测冷轮胎压力,即在大气温度条件下检查轮胎压力。

如果轮胎压力低于承载充气压力超过10%,该轮胎应报废,同时报废装在同一轮轴上的另一轮胎;对于低于承载压力在5%~10%之间的轮胎,应重新充气至正确压力,并在第二天对其进行检查,如果压力比承载充气压力低的值还是大于5%,则应放弃使用该轮胎。

测热轮胎压力,即检查着陆后仍然发热的轮胎的压力。应该检查并记录每个轮胎的压力,并与相同起落架支柱上的其他轮胎压力进行比较。

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