飞机阻力使之迅速减速着陆滑跑距离与滑跑时间势必很长

刹车活塞壳体容纳刹车作动筒(活塞)、刹车间隙自动调节器、刹车磨损指示销、刹车作动筒放气活门及刹车温度传感器。

刹车作动筒是刹车装置的执行机构,六个作动筒均匀地分布在通圆周上,提供稳定的刹车操纵力。刹车作动筒是单作用式(即单向式)作动筒。在松刹车时液压油靠复位弹簧拉(压)回。盘式刹车装置的复位弹簧装在间隙自动调整器内,松刹车时可自动调节刹车间隙,使之保持规定值。

刹车间隙自动调整器可随刹车盘磨损量的增大自动调节刹车间隙,常见的间隙自动调整器有调节管式和摩擦式两大类,为调节管式间隙调整器的具体构造。

根据飞机维护手册确定轮胎充气压力,并将充气小车的压力调到所需压力号然后,拆下气门盖,将充气接头连接到充气门,打开充气小车关断阀,慢慢给轮胎充气至所需压力;最后,断开气源,检查充气门有无泄漏,重新装上气门盖。

轮胎变形预防，尼龙轮胎在静载荷作用下会出现平面压痕,平面压痕的大小随轮胎内压力下降量和轮胎承受的总重的不同而不同。任何平面压痕都能引起强烈的振动,从而使驾驶员及旅客感到不舒服。

平面压痕会在滑行结束时消失,如果压痕没有消失,应对轮胎进行超充压整形:将轮胎超充压25%或50%,使轮胎转动到压扁处向上,保持压力1h,或者使飞机在跑道上滑行或拖行,直到完成整形为止。

对于长时间停放的飞机,应预防压痕的出现:对于停机时间在三天以上的飞机,应该每48h移动一次或者把飞机顶起;在机库里的飞机(停场超过14天)必须顶起,以使轮胎不承受重量。

刹车装置飞机着陆接地时,具有较大的水平分速,滑跑过程中,气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用却比较小。如果不设法增大飞机的阻力,使之迅速减速,则着陆滑跑距离与滑跑时间势必很长。现代飞机都装有着陆减速装置。目前,机轮刹车装置是最主要的、应用得最广泛的一种。

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