位置电门将控制电路断开防止操纵面运动超过极限引发安全问题

典型飞机操纵系统，主飞行操纵系统与辅助操纵系统的区别，在人工飞行操纵系统中,通常分为主操纵系统和辅助操纵系统。

主操纵系统辅助操纵系统简图，飞机辅助操纵系统与主操纵系统不同,后者必须给驾驶员有操纵力和位移的感觉,而前者则没有。但驾驶员必须知道辅助操纵面的位置,故需要位置指示器或指示灯。

主操纵系统副翼操纵系统特点，飞机的副翼铰接在机翼外侧的后缘。

副翼系统操纵飞机的绕纵轴飞行运动,即滚转运动。在滚转操纵期间,一侧机翼的副翼向上运动,另一侧机翼的副翼向下运动,扰流板水平安定面。

由于驱动装置本身的特点,辅助操纵系统在工作申,当操纵面被操纵到需要的位置后,不会在空气动力作用下返回原来位置。

配平装置不仅可以消除杆力,而且可以操纵平尾。例如,松杆时,当驾驶员前推操纵电闸时,配平装置活动杆缩进,通过载荷感觉器、液压助力器使平尾前缘向上转动。

需要注意的是,操纵电门一般采用弹簧加载的定中电门,松开电门,电门会自动回到关断位,电动机停止工作。同时在电动操纵系统中,往往带有一些极限位置电门,当操纵面运动到极限位时,位置电门将使控制电路断开,防止操纵面运动超过极限位置,引发安全问题。

电动操纵原理的方框图，为采用电驱动的水平安定面配平系统示意图。驾驶员根据实际飞机飞行状态操纵配平电门,通过控制电路,使电动机工作,电动机带动齿轮箱转动,驱动丝杆转动。丝杆上的球形螺母驱动水平安定面托架带动水平安定面偏转。

水平安定面位置传感器将安定面的位置信号反馈给位置指示器,驾驶员根据指示器判断水平安定面的实际位置,进行调整,当操纵面运动到规定位置时,驾驶员停止操纵。

机械驱动装置操纵面指示器，配平指示水平安定面，配平手轮驾驶杆转换组件，前钢索鼓轮升钢索水平安定面的配平操纵。

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