应急出口电热加温座舱压力控制系统座舱增压原理

客舱的排气口一般在地板附近。厨房和厕所的排气口设置在天花板上,软管舱顶分配管道侧壁扩压出气,口舱顶分配管集气/喷嘴侧壁扩压出气口,侧壁立管组件主分配总管地板格栅.

对于大型客机,由于座舱容积大,为使座舱内空气均匀分布,通常还要将座舱分成若干区域(或称舱位),如驾驶舱、前客舱、后客舱等区域,这样可以分区域进行温度调节。

各区域之间温度调节的基本原理是根据各区域所选定的温度,以这几个区域最低选择温度为基准去控制冷却组件出口温度,使之符合最低温度区域调定值的要求,然后再分别调节其他相应区域的热空气混合活门,使各个区域的温度符合各自的调定值。

再循环设备系统的主要作用是通过将座舱空气再循环利用。因为空调系统对座舱通风量要求较大,而经过座舱的空气还相当新鲜,具有重新利用的价值。

采用再循环系统型生堕垫皈和客舱空气的温度差，同时也可以减少发动机的引机的自外界由气滤、座舱空气通过格栅通气孔流到集气管内,经过气滤、再循环风扇、单向活门到达主分配总管,然后再通过分配系统供往座舱。

舱顶分配总管地板格栅集气管，套空气滤再循环风扇单主分配总管。

座舱空气再循环系统，座舱局部加温，热空气在座舱内的分布是不均匀的,座舱内某些部位的温度会低于要求的温度,因此需要对温度较低且热空气无法到达的部位(如舱门区域、应急舱口和部分客舱地板等)进行加温。

空气管道式加温器，丝呈螺旋形绕在靠近内壁的绝缘芯轴上热毯(称电热壁板)式加温由两成,电使其在壁板变形时不会折断,蜂窝夹层板的两面覆有绝热层。

当电阻丝通电时,电阻丝及板表面发热,对舱门进行加热，加温器加温毯舱门加温区，应急出口的电热加温，座舱压力控制系统，座舱增压原理及座舱压力制度。

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