飞机在爬升或下降过程高度变化可能导致座舱高度产生突变

目前常采用电加温器作为辅助加温设各,电加温器有空气管道加温器是在管道内安装一系列的电阻元件,通电时,该元件发热对通过管道的空气加温,空气经加温后经管道送到加温区域。

航时飞行高度一般在30,000~40000ft飞,排气活门同时承,座舱内外压差较，因此,巡航过程中,排气活门开度最小。飞机在地面时小,排气活门开度较大。

三段式座舱压力制度实现简单,但在等余压控制爬升段(即d-e段),飞机座舱压力仅受座舱余压控制,因此飞机座舱高度变化率与飞机爬升率(飞行高度变化率)相等。

飞机在爬升或下降过程中,曲于其飞行高度的变化,可能导致座舱高度产生突变。为了限制座舱内压力变化速率,可控制排气活门开关的速率:

如果座舱高度上，即座舱内压力下降率过大,可将排气活少排气量,抑压力下在飞机下降过程中,如果座舱高度下降过快了取上升率过大,应加快排气活门开启的速率,抑制压力上升的速率。现代大中型民航客机通常限制座舱高度爬升率不超过500ft/min,座舱高度下降率不超过350min。            

座舱压力制度是指飞机座舱内压力(即座舱高度)机飞行系又称为座舱压力控调节特性。目前民机常用的压力制度有两种:适用于低速飞机的工段式压力制度和三段式座舱压力制度.

三段式座舱压力制度,飞机从G点(地面)爬升到巡航高度3点时,座舱压力随飞机飞行高度成三段变化:G-c段为不增压段,称为自由通风段,座舱内外压力相同,c点对应飞行高度一般为500m;

c-d段,座舱压力不随飞行高度变化,保持恒定,称为等压控制段(恒压段),d点对应飞行高度一般为3,500m;

d―e段为等余压控制段,它保持座舱内外压差为使用的限制值,直到飞机进人巡航高度(一般为6,000m),e点对应的座舱高度为2,400m(8,000n)。

只出自由通风段等压控匍段500等,余压控制段飞机座舱压力,飞机飞行高度3,500高度灿,三段式座舱压力制度米1atrn=101.325kPa.

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