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着陆接地点座舱高度目标值设置为比着陆机场高度低300ft

大气温度与高度的关系,由于太阳辐射使地表面温度升高,地表受热后,通过传导和红外辐射向邻近空气提供热,标准大气压力随高度变化的规律.

飞机爬升时,座舱高度变化率受座舱高度变化率限制器控制,使座舱高度变化率不超过500min。

飞机下降时,座舱高度变化率受座舱高度变化率限制器控制,使座舱高度变化率不超过3sOVmin。同时将着陆接地点的座舱高度目标值设置为比着陆机场高度低300ft,防止着陆瞬间的冲击以及起落架减震支柱压缩、伸张行程引起的座舱压力波动。

为大气压力随高度增加近似于按指数规律下降的基本规律。

以上是理想状态下飞机座舱高度剖面曲线,实际上飞机座舱高度剖面曲线比较复杂,为波音737飞机实际飞行过程中的座舱高度剖面。

调定的飞行高度压差极限段,飞机高度0.25psi当飞机平飞时座舱高度保持卡叫婴恤,熹缨六目时间,波音737实际飞行过程中的座舱高度剖面.

自动模式工作程序自动模式下,增系统利用起落架“空/地”感应门和增压控制面板的“飞行飞行高度.


B-C-D-E-F为飞机飞行高度曲线,称为飞行高度剖面;虚线o-3-c-d-e为飞机座舱高度曲线,称为座舱高度剖面,高度巡航高度起飞机场着陆,机场高度高度时间,飞滑跑爬升巡航下降陆滑.

主要目的是为了防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动。

因为飞机姿态改变时,如飞机起飞由滑跑拉起时,排气活门出口反压也会突然变化,如果排气活门的开度很大,会导致座舱压力波动;当预增压后,排气活门开度减小,在起飞抬起前轮时刻,冲压气流不会对座舱压力产生影响。

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