增压系统正常工作时所有流过设备空气都由货舱地板下排出

贸舱川温及设备冷却,货舱加温的目的是保持机身下的货舱温度高于结冰温度,防止冻坏货物。一般来说,现代客机的贾舱都是.采用座舱秤气筵行加温盯下面面要不绍现瓦客机的货舱加温概况。

飞垫客舱内的空气在客舱内吸收热量之后,通过客舱侧壁的脚部格栅排出,这些空气流过货舱侧壁,防止货舱由于受外界空气温度的影响而导致其温度过低,然后这些空气由座舱增压系统的排气活门抽吸,经后货舱壁板处排出机外。

舱门区加温紧急出口加温,后货舱排气活门排气格栅前货舱,货舱加温系统(a)前货舱加温;(b)后货舱加温

前货舱加温分配:驾驶舱空气由仪表板后的导管排出,用于设备舱冷却。

当飞机在地面工作时,或飞机没有增压时,空气经由导管通过排气口排出机外。

飞行中,增压系统正常工作时,所有流过设备的空气都由货舱地板下排出。

这些被设备散发的热量加温了的空气从地板下沿侧壁上升,对货舱进行加温,然后经收集器,通过前排气活门排出机外,或由再循环风扇抽吸,在飞机内再循环(再循环风扇工作时,前排气活门关闭)。

根据货舱装载货物的要求不同,对不同货舱一般采取不同的控制方法。

如MD-82飞机的前货舱由设各冷却空气排气加热,并有恒温控制,当温度低于要求值时,可接通主设各冷却系统管道内加热器.

中货舱利用客舱排气加温,客舱空气排到左风道,加热风扇将排气吸人,通过扩散器排到货舱地板夹层,再从右风道排到后货舱,然后从排气活门排到机外;后货舱利用客舱排气和前、中货舱排气加热。

由于前货舱采用了恒温控制,可以用来运输生物。A-320飞机货舱的温度可以由其温度选择器选定其控制温度(5~26℃),加温控制器控制对货舱的加温,它接受管路温度及货舱温度传感器的信号,控制混合活门,调节供人货舱的空气温度。

机舱设备和设施用于为机组和乘客提供舒适和方便,并且用于装卸和存放货物以及在紧急情况下保证乘员和机组的安全。

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