带有中间支臂整段结构方案能减轻重量并提高结构刚度

减速板或扰流板及其结构，1一扰流板壁板;2、5―接头;3一前墙;4一支臂;6―端肋;7一尾部桁条;8一机翼后大梁;9―耳片;10一支臂;11一作动筒;12一耳片。

中间的悬挂支臂是沿整个翼弦的工字形截面整体梁。支臂上有耳片,耳片，用于将各段悬挂到机翼后大梁的支臂上,耳片12用于固定液压作动筒。

这种带有中间支臂(在一个接头中综合了两种功能)的整段结构方案能减轻重量,并提高结构刚度。扰流片的辅助悬挂接头位于两个加强端肋上。

同时由导向器叶片将燃气流沿涡轮工作叶片的转动方向旋转,通过对叶片的冲击和髓后流过叶片时的反作用力,涡轮吸收了能量,导致涡轮高速旋转,产生驱动涡轮轴和压气机的动力。

为了获得发动机的最大效率和性能,涡轮的流量特性应当和压气机的流量特性相匹配。

例如,如果导向器叶片允许通过的最大流量太低,会累积反压,导致压气机喘振。流量太高会导致压气机堵塞。无论哪种情况,效率的损失都会急剧地增加。

涡轮的主要参数有:涡轮落压比(膨胀比)、涡轮功、涡轮效率和涡轮功率。

减速板和扰流板位于机翼上表面襟翼之前。减速板在左、右机翼上对称地布置且同时张开或合上。

当主起落架缓冲器开始压缩时,减速板被锁定。减速板和扰流板均为薄板结构。为某型飞机上典型的减速板和扰流板结构。