ⅤBV活门开度可变根据发动机状态参数计算决定开关和开度大小

活门关闭过早或过晚均不利,关闭过早发动机没有脱离喘振范围,仍可能喘振;关闭过晚,放掉空气,造成浪费。关闭转速还受大气温度变化,大气温度高,关闭转速应增大。

对于双转子轴流式压气机,加速时高压转子容易进人喘振区;减速时低压转子容易进入喘振区,这是因为高压转子比低压转子轻,状态变化时,响应比低压转子快。

放气活门和可调静子叶片,放气活门打开放掉一部分压气机中间级,或低压压气机后高压压气机前的空气。这一般在低功率和迅速减速时,一旦脱离喘振区,放气活门关闭。

ⅤBV活门的开度是可变的,根据发动机状态参数计算决定开、关和开度大小。活门位置在液压机械的控制器(如B737-300飞机上CFM56-3发动机的MEC)依据n2和CIT(高压压气机进口温度)计算。

根据反推位置修正。在装FADEC的发动机上(如B737-700飞机上CFM56-7发动机的ECU)接受而2、屁1、推力杆角度,ⅤsⅤ位置进行计算。其他机型还有更多信号(如屁1、r12、p“、马赫数)参与计算。

然后,燃油压力通到作动器或齿轮马达带动主门(B737),主门经同步轴带动其他放气活门一起开、关,将低压压气机后高压压气机前的部分空气放人外涵道。

现代涡轮风扇发动机上采用的可调放气活门(ⅤBV)和可调静子叶片(VSⅤ),它们有控制部件、作动部件和反馈部件。控制部件监视发动机压气机的气流状况发出控制信号到作动器。控制部件可由液压机械的或电子的进行计算。

反馈部件是机械的推一拉钢索或者电的位置传感器,如LVDT(线形可变差动变压器)、RⅤDT(旋转可变差动变压器)。反馈部件传送ⅤSⅤ,VBⅤ实际位置信号到控制部件。

放气活门的实际位置通过反馈钢索(液压机械控制)或传感器(ECU控制)传回控制器与要求位置做比较。