刹车片排列次序确定刹车片允许磨损量调整磨损指示销长度

通过对刹车系统的分析可知,正常刹车是飞机刹车系统的主干部分,由驾驶员直接控制刹车压力,可以说,其他刹车分系统都是为改善主刹车系统的性能而发展的。我们首先要讨论正常刹车系统工作原理,然后再考虑其他分系统。

刹车装置的修理,当刹车装置的剩余磨损量达到翻修标准时,应拆下刹车组件进行检查和翻修,刹车装置的翻修属于部件修理范畴,读者可自行查阅《航空器起落装置修理》“刹车组件的修理”。

刹车装置试验正常情况下,刹车装置完成翻修并被安装在飞机上,且飞机仍被顶起时,应该试验刹车装置。

刹车装置的维护和修理,刹车装置的维护,刹车装置的检查:

污染防护:确保刹车装置不受燃油、滑油、油脂、除漆剂、除冰液等液体的污染;

目视检查:检查刹车管路状态;检查刹车装置有无泄漏,外部损伤和磨损;检查刹车片组件是否有过热迹象;

功能检查:通过磨损指示销检查刹车片剩余量;定期为刹车装置排气等。

刹车过热(或失火)的处理长时(如中断起飞)时,刹车装过热、成机轮组件爆裂。

轮胎过热或燃烧时,应用正确灭火剂缓慢冷却机轮,防止轮因冷却不二蔹而匿成轮毂金属收缩、事故,甚至是死亡事故。爆裂情况的发生。用不正确的灭火剂对刹车出现严重的轧六南联R.

给刹车系统供压(可进行停留刹车),工作压力为3000psi;

测量磨损指示销长度:指示销长度为刹车片可用磨损量,当指示销与刹车壳体底座齐平时,应更换刹车片;

更换刹车片后,应根据刹车片的排列次序确定刹车片的最大允许磨损量,调整磨损指示销的长度。

放气活门,当刹车系统混入空气时,刹车脚蹬便会松软(刹车不灵),解决刹车松软的方法是给刹车系统排气,刹车装置上的放气活门便是为此目的设置的。

另外,对于摩擦式间隙自动调整器,摩擦套的摩擦力应保持在合适的范围内.

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